Tunnelmessungen 2008

Projektbeschrieb	Verkehrs- und Schadstoffmessungen 2008 im Gubristtunnel. Der Gubristtunnel dient als Messlabor zur Überprüfung der Entwicklung der Verkehrsemissionen. Validierung der Emissionsfaktoren (HBEFA) für die entsprechende Fahrsituation.
Aktualisierung	21.04.2008
Projektbeginn	19. April 2008
Projektende	13. Juli 2009 / 25. Mai 2010 (Update mit HBEFA 3.1)
Problemstellung	Mit den Messungen im Gubristtunnel kann der Verlauf (zeitliche Entwicklung) und die Wirksamkeit der in Kraft gesetzten Massnahmen (Euro-Normen für Motorfahrzeuge) in der Schweiz und der EU verfolgt werden. Der Anteil der Dieselfahrzeuge (anfänglich ohne DPF) ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Die Nachweiserbringung der dadurch zunehmenden Dieselruss-Belastung wird durch EC-/OC-Analysen der HVS-Filter angestrebt Eine Validierung der Coulometrie mit dem neuen TOT-Verfahren (EUSAAR2-Protokoll) ist sicherzustellen.
Ziele	Überprüfung der Emissionsfaktoren für PW und LKW [g/km] und Vergleich der Übereinstimmung mit neuem HBEFA 3.1 vom Januar 2010 (BAFU). -> Wiederkehrende Messkampagne im Intervall von 2 - 3 Jahren, welche das Abgasverhalten (Katalysatortechnik und Dieselpartikelfilter) und den Trend der aktuellen Fahrzeugflotte dokumentiert.
Vorgehen	Die Messkampagne beschränkt sich auf die bewährte Methode der Differenzmessung in der steigenden Röhre. PM10-Messungen und Vergleich mit früheren Gubrist-Kampagnen Einsatz von VOC- (u. a. Benzol) und NO₂-Passivsammler im Tunnel- und im Bereich beider Portale Sichttrübung, Temperatur- und Druckmessung im Tunnel Verkehrszählung(inkl. Handkalibrierung autom. Zählstellen mit Video)
Ergebnisse	Die Resultate zeigen eine markante Reduktion der NO_x-, CO- und TVOC-Emissionsfaktoren seit 1990. Die Russemissionen für PWs und Lieferwagen haben sich in den vergangenen 6 Jahren praktisch verdoppelt, was die starke Zunahme der Dieselfahrzeuge (vor 2008 viele Fahrzeuge ohne Partikelfilter) bestätigt. Das HBEFA 3.1 überschätzt die aus den Messungen ermittelten Emissionsfaktoren für NO_x-, CO-, TVOC und PM-/PM10 mit einem Anteil von 6% Schwerverkehr um 8% bis 15%. Die Emissionsfaktoren gelten ausschliesslich für das Verkehrsmanagement beim Gubristtunnel: flüssiger Verkehr, Autobahn mit einer Steigung von 1.3%, Tempo 100 km/h [CH/AB/100/flüssig/Bau/1.3%/Klimaanlage Frühling]. Das Handbuch 3.1 berücksichtigt für PM weder Beiträge aus Bremsabrieb noch Aufwirbelung. Siehe auch OSTLUFT-Jahresbericht 2009 S. 22 und 23.
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Projektbeschrieb

Verkehrs- und Schadstoffmessungen 2008 im Gubristtunnel. Der Gubristtunnel dient als Messlabor zur Überprüfung der Entwicklung der Verkehrsemissionen. Validierung der Emissionsfaktoren (HBEFA) für die entsprechende Fahrsituation.

Aktualisierung

21.04.2008

Projektbeginn

19. April 2008

Projektende

13. Juli 2009 / 25. Mai 2010 (Update mit HBEFA 3.1)

Problemstellung

Mit den Messungen im Gubristtunnel kann der Verlauf (zeitliche Entwicklung) und die Wirksamkeit der in Kraft gesetzten Massnahmen (Euro-Normen für Motorfahrzeuge) in der Schweiz und der EU verfolgt werden.

Der Anteil der Dieselfahrzeuge (anfänglich ohne DPF) ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Die Nachweiserbringung der dadurch zunehmenden Dieselruss-Belastung wird durch EC-/OC-Analysen der HVS-Filter angestrebt Eine Validierung der Coulometrie mit dem neuen TOT-Verfahren (EUSAAR2-Protokoll) ist sicherzustellen.

Ziele

Überprüfung der Emissionsfaktoren für PW und LKW [g/km] und Vergleich der Übereinstimmung mit neuem HBEFA 3.1 vom Januar 2010 (BAFU).

-> Wiederkehrende Messkampagne im Intervall von 2 - 3 Jahren, welche das Abgasverhalten (Katalysatortechnik und Dieselpartikelfilter) und den Trend der aktuellen Fahrzeugflotte dokumentiert.

Vorgehen

Die Messkampagne beschränkt sich auf die bewährte Methode der Differenzmessung in der steigenden Röhre.

PM10-Messungen und Vergleich mit früheren Gubrist-Kampagnen
Einsatz von VOC- (u. a. Benzol) und NO₂-Passivsammler im Tunnel- und im Bereich beider Portale
Sichttrübung, Temperatur- und Druckmessung im Tunnel
Verkehrszählung(inkl. Handkalibrierung autom. Zählstellen mit Video)

Ergebnisse

Die Resultate zeigen eine markante Reduktion der NO_x-, CO- und TVOC-Emissionsfaktoren seit 1990.
Die Russemissionen für PWs und Lieferwagen haben sich in den vergangenen 6 Jahren praktisch verdoppelt, was die starke Zunahme der Dieselfahrzeuge (vor 2008 viele Fahrzeuge ohne Partikelfilter) bestätigt.
Das HBEFA 3.1 überschätzt die aus den Messungen ermittelten Emissionsfaktoren für NO_x-, CO-, TVOC und PM-/PM10 mit einem Anteil von 6% Schwerverkehr um 8% bis 15%.
Die Emissionsfaktoren gelten ausschliesslich für das Verkehrsmanagement beim Gubristtunnel: flüssiger Verkehr, Autobahn mit einer Steigung von 1.3%, Tempo 100 km/h [CH/AB/100/flüssig/Bau/1.3%/Klimaanlage Frühling]. Das Handbuch 3.1 berücksichtigt für PM weder Beiträge aus Bremsabrieb noch Aufwirbelung.

Siehe auch OSTLUFT-Jahresbericht 2009 S. 22 und 23.