Schadstoffmessungen im Islisbergtunnel 2011

Projektbeschrieb	Der Islisbergtunnel dient vom 29. April bis 21. Juni 2011 als Messlabor zur Überprüfung der Entwicklung der Verkehrsemissionen. Die Messungen dienen der Bestimmung der realen Emissionsfaktoren der Motorfahrzeuge für die Fahrsituation Autobahn 100 km/h (HBEFA 3.1; 2010) und zeigen deren zeitliche Entwicklung auf. 2011 ist die erste Messkampagne im Islisbergtunnel. Davor fanden von 1990 bis 2008 die Messungen im Gubristtunnel statt.
Aktualisierung	01.04.2011
Projektbeginn	1. Oktober 2010
Projektende	14. Dezember 2012
Problemstellung	Mit den Messungen im Tunnel wird der Verlauf (zeitliche Entwicklung) und die Wirksamkeit der in Kraft gesetzten Massnahmen (Euro-Normen für Motorfahrzeuge) in der Schweiz und der EU verfolgt. Der Anteil der Dieselfahrzeuge (anfänglich ohne Diesel-Partikelfilter) ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Die Nachweiserbringung der dadurch zunehmenden Dieselruss-Belastung wird durch EC-/OC-Analysen der HVS-Filter mit dem TOT-Verfahren (EUSAAR2-Protokoll) angestrebt.
Ziele	Mit wiederkehrenden Messkampagnen im Intervall von 2 - 3 Jahren soll das Abgasverhalten (Katalysatortechnik und Dieselpartikelfilter) und der Trend des Emissionsverhalten der aktuellen Fahrzeugflotte dokumentiert und die Emissionsfaktoren für PW und LKW [g/km] mit dem HBEFA 3.1 vom Januar 2010 (BAFU) verglichen werden.
Vorgehen	Die Messkampagne beschränkt sich auf die bewährte Methode der Differenzmessung (Ausgang minus Eingang) in der steigenden Ost-Röhre des Islisbergtunnels Fahrbahn Zürich. NOx, CO, TVOC und PM10-Messungen mit früheren Gubrist-Messkampagnen vergleichen EC, OC-Messungen mit früheren Messungen von Gubrist-Kampagnen vergleichen Einsatz von VOC- (u. a. Benzol) und NO₂-Passivsammlern im Tunnel- und im Bereich beider Portale Sichttrübung, Temperatur- und Druckmessung im Tunnel Verkehrszählung (inkl. Handkalibrierung von automatischen Schlaufen-Zählstellen mit Video)
Ergebnisse	Die Resultate zeigen eine markante Reduktion der NO_x-, CO- und TVOC-Emissionsfaktoren seit 1990. Die Russ-Analyse (EC) zeigt nach einem starken Anstieg zwischen 2002 und 2008 einen deutlichen Rückgang besonders bei den kurzen Fahrzeugen. Im Mittel überschätzt das Handbuch (HBEFA 3.1) die gemessenen und berechneten Emissionsfaktoren um rund 3 bis 70 % mit Ausnahme von TVOC. Die Emissionsfaktoren gelten ausschliesslich für das Verkehrsmanagement beim Islisbergtunnel: flüssiger Verkehr, Autobahn mit einer Steigung von durchschnittlich 1.3 %, Tempo 100 km/h [CH/AB/100/flüssig/Bau/1.3 %/Klimaanlage Frühling]. Das Handbuch HBEFA 3.1 berücksichtigt für PM weder Beiträge aus Bremsabrieb noch Aufwirbelung. Der Anteil LNF an der Summe PW+LNF beträgt 15 %. Im Vergleich zur Zählung 2008 im Gubristtunnel (6.8 %) ist der Anteil aller LNF mit 14.35 % sehr hoch. Demgegenüber ist der Anteil der SNF mit 4.38 % eher gering (Gubrist 2008: 6.1 %).
Anhänge	PDF herunterladen (Überprüfung von Emissionsfaktoren im realen Strassenverkehr) PDF herunterladen (Schadstoffmessungen im Islisbergtunnel 2011)

Projektbeschrieb

Der Islisbergtunnel dient vom 29. April bis 21. Juni 2011 als Messlabor zur Überprüfung der Entwicklung der Verkehrsemissionen. Die Messungen dienen der Bestimmung der realen Emissionsfaktoren der Motorfahrzeuge für die Fahrsituation Autobahn 100 km/h (HBEFA 3.1; 2010) und zeigen deren zeitliche Entwicklung auf. 2011 ist die erste Messkampagne im Islisbergtunnel. Davor fanden von 1990 bis 2008 die Messungen im Gubristtunnel statt.

Aktualisierung

01.04.2011

Projektbeginn

1. Oktober 2010

Projektende

14. Dezember 2012

Problemstellung

Mit den Messungen im Tunnel wird der Verlauf (zeitliche Entwicklung) und die Wirksamkeit der in Kraft gesetzten Massnahmen (Euro-Normen für Motorfahrzeuge) in der Schweiz und der EU verfolgt.
Der Anteil der Dieselfahrzeuge (anfänglich ohne Diesel-Partikelfilter) ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Die Nachweiserbringung der dadurch zunehmenden Dieselruss-Belastung wird durch EC-/OC-Analysen der HVS-Filter mit dem TOT-Verfahren (EUSAAR2-Protokoll) angestrebt.

Ziele

Mit wiederkehrenden Messkampagnen im Intervall von 2 - 3 Jahren soll das Abgasverhalten (Katalysatortechnik und Dieselpartikelfilter) und der Trend des Emissionsverhalten der aktuellen Fahrzeugflotte dokumentiert und die Emissionsfaktoren für PW und LKW [g/km] mit dem HBEFA 3.1 vom Januar 2010 (BAFU) verglichen werden.

Vorgehen

Die Messkampagne beschränkt sich auf die bewährte Methode der Differenzmessung (Ausgang minus Eingang) in der steigenden Ost-Röhre des Islisbergtunnels Fahrbahn Zürich.

NOx, CO, TVOC und PM10-Messungen mit früheren Gubrist-Messkampagnen vergleichen
EC, OC-Messungen mit früheren Messungen von Gubrist-Kampagnen vergleichen
Einsatz von VOC- (u. a. Benzol) und NO₂-Passivsammlern im Tunnel- und im Bereich beider Portale
Sichttrübung, Temperatur- und Druckmessung im Tunnel
Verkehrszählung (inkl. Handkalibrierung von automatischen Schlaufen-Zählstellen mit Video)

Ergebnisse

Die Resultate zeigen eine markante Reduktion der NO_x-, CO- und TVOC-Emissionsfaktoren seit 1990.
Die Russ-Analyse (EC) zeigt nach einem starken Anstieg zwischen 2002 und 2008 einen deutlichen Rückgang besonders bei den kurzen Fahrzeugen.
Im Mittel überschätzt das Handbuch (HBEFA 3.1) die gemessenen und berechneten Emissionsfaktoren um rund 3 bis 70 % mit Ausnahme von TVOC.
Die Emissionsfaktoren gelten ausschliesslich für das Verkehrsmanagement beim Islisbergtunnel: flüssiger Verkehr, Autobahn mit einer Steigung von durchschnittlich 1.3 %, Tempo 100 km/h [CH/AB/100/flüssig/Bau/1.3 %/Klimaanlage Frühling]. Das Handbuch HBEFA 3.1 berücksichtigt für PM weder Beiträge aus Bremsabrieb noch Aufwirbelung.
Der Anteil LNF an der Summe PW+LNF beträgt 15 %. Im Vergleich zur Zählung 2008 im Gubristtunnel (6.8 %) ist der Anteil aller LNF mit 14.35 % sehr hoch. Demgegenüber ist der Anteil der SNF mit 4.38 % eher gering (Gubrist 2008: 6.1 %).